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        為什么國貨的設計這么爛-達內UI設計告訴你

        • 發布:達內
        • 來源:達內UI設計
        • 時間:2015-06-30 18:56

        中國是世界第一工業制造大國,中國企業最善于借鑒他人經驗,但國貨的工程設計無論功能、體驗還是美學始終處于較低水平。這到底是為什么?今天就讓達內UI培訓幫你了解一下!

        【工業設計是怎么修煉的】

        工業設計水平,首先是經驗積累問題。若以國外為參照,1990年代前的中國制造,幾乎與二戰后發展起來的現代工業設計完全無緣,近20年中國才開始有工業設計,經驗和意識剛剛才開始起步。

        中國工業設計短板,首先是計劃經濟體制的結果。蘇聯模式的計劃經濟,工廠生產是完成上級的計劃指令任務,不可能站在消費者角度去考慮基本功能之外的問題,甚至連基本質量都無法保證。更重要的問題是,工業設計本身是無法被納入指令計劃系統的。

        計劃經濟的鼻祖蘇聯,工業品以傻大黑粗著稱,而在上世紀初現代工業設計誕生前夜,俄國曾在世界設計思潮中占有相當地位,但它只讓蘇聯早期在建筑、城市規劃和電影上有過短暫的驚艷表現。

        而中國較蘇聯還要遜色一籌。以汽車為例,1990年代前中國最著名的解放、東風中型貨車,司機座位都是不可調節的——它無需考慮司機的身材差別,而黃河牌重型卡車的司機在糧食緊缺的年代,其崗位的糧食定量是每月54斤,僅次于每月57斤的煤礦工人——因為沒有方向盤助力,它是個重體力活工種。那個年代,中國每年有無數司機在使用手搖曲柄發動汽車時,因發動機啟動瞬間未及時抽出曲柄被打傷。

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        手搖發動汽車引擎是一種古老的汽車啟動方法,1911年,美國人Charles F. Kettering便已經發明出了電子點火裝置

        而西方世界的生產是市場營銷導向,遵從的是競爭法則,必然會逐漸發展出一套完備的工業設計體系。所以,雖然現代工業設計最早的理論探討和思潮都源于歐洲,但美國卻于1920年代率先開啟了在生產中的大規模實踐運用,首先完成了工業設計的職業化。

        另一個原因,是社會富裕程度的問題。西方國家普遍在戰后進入豐裕社會,只具備基本功能的消費品很難滿足社會需求,而中國1990年代后才真正擺脫匱乏。在短缺社會,工業設計通常會處于一個較次要的位置。

        譬如二戰剛結束時的日本,工業家們依然保持戰前以最低廉的方式實現簡單基本功能的觀念,日本后來能生產被西方社會接受的工業品,很大程度上得益于觀念轉變;美國著名工業設計師雷蒙?羅維1951年赴日傳授美國工業設計經驗,對改變日本工業界的觀念起過相當作用。

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        雷蒙德·羅維,他的設計從飛機、輪船、火車、宇宙飛船和空間站,到郵票、口紅、標志和可樂瓶。紐約時報曾評論他“塑造了現代世界的形象”

        近二三十年的市場競爭,讓中國企業在功能性設計方面也積累了一定經驗,尤其是在對中國本土市場的理解上,這是除了價格外,它們能逐漸將進口貨逐出中國的重要原因。

        譬如海爾為中國農村用戶設計出了水管管徑大,功率強的可洗土豆的洗衣機。而中國的DVD、VCD設計更是引領風氣之先,不但解除了鎖區,讓中國人民能看到世界各地的碟,而且還通過增大激光頭功率,犧牲畫質和壽命的方法獲得了超強糾錯能力,促進了劣質盜版碟市場的蓬勃發展。

        不過,中國工業設計在功能性方面的經驗積累,依然帶有明顯的短缺社會的特征。譬如深圳華強北是世界山寨手機的集散地,這里有各種低價格高配置高性能的山寨手機。可惜這些諸如雙卡雙待的四核山寨機表面上性能優秀,但卻不在意耗電量和散熱問題,使用二十分鐘后,電池耗光自動關機或者燙到根本不能抓握的事比比皆是。

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        四卡四待的豪華山寨機

        在工業設計上,只要不涉及到審美,工業設計水平就是經驗和積累的問題,很大程度上只要是開放、充分競爭的市場,中國與國外的差距可以迅速縮短。但是,涉及到審美,問題就要復雜得多。

        最明顯的是中國與俄羅斯的對比。中國是世界最大制造國,中國設計師比全球同行更多的機會,而俄羅斯在現代工業設計經驗比中國更不足,但是,涉及到審美,中國同行較之俄國明顯有相當差距。

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        80年前的GAZ車被俄國作坊改裝成酷炫跑車

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        俄羅斯頂級豪車吉爾ZiL,明顯比中國人更能捕捉到暴發戶的審美口味

        【長期領先的歐洲設計美學】

        汽車是能最集中體現一國工業設計綜合水平的產品。雖然日本、韓國在質量可靠性、工程學等領域已經超越歐洲,但最頂級的汽車幾乎都產自歐洲,而所謂的頂級,很大程度上日常功能性讓位于心理需求的產品,而實現這種心理需求價值最大的因素是審美。

        在造型審美上,歐洲遙遙領先于日本、美國。歐洲車都有非常符合其定位、一眼可辨的外形;美國車雖然同樣風格清晰可辨,但濃郁的美式土豪風,逼格遠遜歐洲車;日本車雖以卓越的可靠性和細節考慮著稱,但始終未解決平庸、缺少個性的短板,韓國車較之差距更大。

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        日本豐田旗下的豪華車品牌——雷克薩斯,其設計更偏美國風格,這也讓它在北美備受歡迎

        歐洲的領先地位并不意外,它一直是世界美學相關領域理論突破和先鋒實驗的最前沿,最直觀的是其當代藝術的發展水平。它們是工業設計中關于平面視覺、材質、造型藝術等領域的探路先鋒。

        當代藝術的水平,甚至是各國工業設計中美學水平的直接呈現。它對工業設計的美學影響,相當于理論物理水平之于工業技術。今天工業設計中運用的美學,大都可以從現當代藝術家那里找到源頭。

        現代設計的理論和教育體系都誕生于德國,1920年代的包豪斯設計學院之于現代設計甚至相當于耶路撒冷之于基督教,但納粹上臺后,扼殺了德國的現代設計,而戰后德國的工業設計長期秉承高度理性化的審美,在戰后豐裕社會很快喪失了執牛耳的地位。

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        包豪斯設計學院,她的成立標志著現代設計的誕生,對世界現代設計的發展產生了深遠的影響,是世界上第一所完全為發展現代設計教育而建立的學院

        今天,歐洲工業設計中表現最杰出的是北歐和意大利。北歐溫和、含蓄、優雅的審美風格,深刻影響了世界家居日用工業品的美學,而意大利人則始終引領著高端消費品的審美,兩者在各自生態位上都具有世界性的領導地位。

        美國雖然是世界最成熟完備的市場,也是世界最早擁有完備工業設計體現的國家,但美國一直不像歐洲有眾多設計理論和哲學,在先鋒藝術上始終較歐洲遜色一籌,其實用主義的設計觀念在歐洲人看來就是淺薄和沒文化,它確實在創新和探索上乏善可陳。

        日本有卓越的美學傳統,而且對西方美學產生過重要影響。但其在當代藝術的創新和探索與歐洲人有相當差距。日本工業設計美學中,最擅長的部分來自其文化傳統,即呈現天然材質肌理和巧妙將產品骨架結構變成美學的一部分上,但在處理現代材料的美學沉淀上,則較歐洲有明顯差距。

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        日本設計大師栄久庵憲司設計的龜甲萬醬油瓶(全球銷量已過4億件)

        【中國人的審美……】

        我們只要看一下印度人的日常審美偏好,就大體能想象印度人的工業設計水平。因為一國工業設計中體現出的美學,其實是一國整體審美水平的集中呈現。

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        這種卡車集中體現了印度人民的審美

        不過,印度人的審美雖然似乎有些反現代工業審美的傾向,但中國人的審美水平與印度其實只在伯仲之間。

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        印度丑車塔塔Magic Iris(上)與中國奇瑞QQ

        中國或許是世界上最重視教育的國家,但卻是最不注重美學教育的國家。一方面,中國應試教育體制在大程度地壓縮與審美相關的課時,另一方面,很多中國父母卻又愿意在子女的音樂、繪畫上技能培養上不惜血本,而此舉培養的是一種重復和熟練性的技能,它或許能提高審美能力但卻無關創造力。

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        上世紀八十年代中國生產的春洲牌SL130GJ輕型貨車

        而且審美能力和素養并不僅僅體現為美術、音樂的知識和技能,還體現為全社會生活態度、生活方式,以及哲學和精神等形而上的文化偏好、習慣。我們可以類比一下中國和日本在突然成為世界上最有購買力的人群時的異同。

        中國與日本在突然有錢時,有些表現是高度一致的:普通中產蜂擁到發達國家后,先在著名旅游景點前留下到此一游的影像記錄,然后到奢侈品店瘋狂掃貨,甚至給人留下了東亞人特別喜歡箱包之類奢侈品的印象。特別有錢的人則到西方國家購買各種不動產。

        但在西方各大拍賣會上的中日企業家們的表現則有很大不同,中國富豪高價追逐的是中國文物,尤其對圓明園獸頭之類價值可疑的東西喜歡一擲千金。而日本企業家最青睞的是西方當代藝術品,1970年代日本興起的西方當代藝術收藏熱,導致除少數經典外,西方印象派繪畫很大部分被轉移到了日本。

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        2000年,索斯比和佳士得拍賣圓明園大水法前十二銅獸頭中的虎頭、牛頭和猴頭。被中國保利集團公司以總價3000萬港元購回

        今天典型的中國看法是,日本人對藝術品的狂熱相當于被西方人劫了浮財,對日本而言,則相當于一次對西方文化的深切擁抱,大幅提高了全民的現代藝術審美水平。

        當然,中國有錢人也興起了收藏熱,當然被收藏對象是祖國傳統文化寶藏,諸如各種石頭、木頭以及被各種仁波切們開光的小物件,它當然會影響中國精英人群的審美,但與世界當代審美而言,是在深山里自開了一條方向不同的小道。

        中日在有錢后追求上的差別其實并不令人意外。

        戴季陶在《日本論》中就對比過中日兩國在審美上的巨大差別,為不得罪愛國青年,這里只摘錄戴氏最溫和的一句話“日本民族一般比中國人審美的情緒優美而豐富,這恐怕是的確的批評罷。”嫌不過癮的請自行谷歌。

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        位于河北廊坊的天子大酒店體現了戴季陶所批評的中國式審美

        如果中國人在藝術和審美上存在傳統文化因素的短板,或許陳寅恪老先生總結的最精當,他在1919-1921年留美期間曾對吳宓講過這樣的觀點:

        中國之哲學、美術,遠不如希臘,不特科學為遜泰西也。但中國古人,素擅長政治及實踐倫理學,與羅馬人最相似。其言道德,惟重實用,不究虛理,其長處,短處均在此……此后若中國之實業發達,生計優裕,財源浚辟,則中國人經商營業之長技,可得其用;而中國人當可為世界之富商。然若冀中國人以學問、美術等之造詣勝人,則決難必也。

        陳的話用在這里或許可以這樣解釋概括,美學、藝術歸根到底決定于一個文化中形而上學的傳統,而中國近兩千年來,從來沒有發育出西方那種形而上學的體系和傳統,即使較之日本也明顯遜色。

        或許可以打這樣一個比方,一個熱愛歌舞的非洲部落或許可以誕生今天看來非常優秀的樂感和音樂形式,但它永遠不會誕生偉大的巴赫。因為巴赫獻給上帝的音樂,是一整套數學的邏輯,它的出現絕非偶然,是西方音樂在宗教等形而上學指引之下一層層進步的必然結果。

        【中國會有卓越的現代設計嗎】

        中國會有卓越的現代設計嗎?當然會有。

        我們今天常常把工業品的設計與建筑設計分開,但在設計界卻并不這么看,因為兩者同源,最早開啟現代工業設計思潮的就是一群歐洲建筑師。在德國,建筑設計師與一般工業品設計師的分離甚至到了1960年代才完成。

        所以,談到現代設計,現代建筑與現代工業制造是一體的。如果把建筑算在內,中國從1980年代開始,就有了一批卓越的現代設計。而且今天中國甚至是卓越的現代建筑最多的國家,因為中國是世界上少數花得起大價錢能請西方設計師建造一流建筑的甲方。

        但是,一件卓越的工業產品要比一樁卓越的建筑難得多。因為單個建筑雖然造價高昂結構復雜,但它能為了實現審美效果可以忍受很大幅度的預算支出。譬如1980年代北京請貝聿銘設計香山飯店時,為了增強鋪地裝飾效果的小鵝卵石,每個價格超過一個雞蛋,這在當時的中國極為奢侈。但最終資本向藝術做出了妥協。


        香山飯店

        但工業消費品則不然,對一輛汽車來說,幾美元的成本變動就需要反復考慮。相對建筑設計,工業消費品在基本功能外的使用體驗上,必須做出非常大的妥協,至于審美就更為奢侈,在審美上極端任性、偏執的老板必然會付出極大的商業代價。

        只有在生態位上占據高端位置,并且有品牌號召力的工業消費品才敢于在審美上下本錢,最典型的是豪華跑車,如果它在追求上冒險獲得了成功,則可用品牌和審美上的溢價來彌補銷售量的損失。

        前面談到,中國工業設計整體上的水平決定了本土設計師很難拿出設計卓越的工業消費品,但中國企業發展到今天,在資本實力上倒是具備了拿出卓越工業設計的能力。

        但是,兩大因素使得中國工業消費品很難出現卓越的工業設計:1、中國品牌的工業消費品占據的都是市場低端生態位,拼的是性價比,不可能在基本功能外有過多追求;2、中國企業老板的整體低下的審美能力和品位,決定了他們在面臨利潤和審美的選擇時,會自動選擇前者。

        這兩個掣肘決定了中國企業即使有錢請國外的設計團隊,也很難拿出卓越的產品。所以,雖然中國制造業世界第一,但世界著名設計獎的榜單上,很難見到中國品牌的名字。


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